新款奥迪A3对澳大利亚大众汽车集团来说是一种反常现象。
新款紧凑型奥迪掀背车和轿车配备了最新的欧 6 认证动力系统，包括集团新的 48V 轻度混合动力汽油发动机 Down Under。
新款 A3 的所有版本——从基础 35 TFSI 到RS3——都配备汽油微粒过滤器 (PPF)，尽管母公司大众汽车和集团子公司斯柯达努力将公司最高效的动力系统推向我们的市场。
汽油微粒过滤器的设计目的是在发动机排放到环境中之前捕获最有害的污染物。它们是满足最新、最严格的欧洲排放标准的必要条件，但在澳大利亚不是必需的。
欧洲对低排放发动机的需求，以及澳大利亚 91 RON 无铅汽油可能会导致配备 PPF 的汽车出现问题的事实，意味着这些发动机中的大多数在当地仍然无法使用。
在大众汽车集团的其他地方，公司代表将澳大利亚缺乏排放法规和汽油质量差作为总部不会签署将最新、最清洁的动力系统引入这里的原因。
尽管它在 A3 中推出了最新系列的发动机，但奥迪表示，澳大利亚的燃油质量和排放法规框架将简化将这些发动机推向市场的过程，并更好地使当地产品组合与欧洲的产品组合保持一致。
“关于汽油微粒过滤器的话题，我们已经将一些发动机推向市场，而且这种情况正在增加，”奥迪澳大利亚通讯部负责人 Shaun Cleary 说。
“就总量而言，澳大利亚是一个非常小的市场，因此与更大市场的法规保持一致的好处是有明确的一致性，并且在燃料质量等方面将车辆推向市场的过程要简单得多和汽油微粒过滤器。”
“燃油质量和法规中的其他调整对于制造商将最好的发动机和技术带到澳大利亚无疑是最有帮助的，”克利里先生继续说道。
“从奥迪的角度来看，这在最近的历史上并不是一个限制因素，但它并不总是有效。我们会考虑所有选择，以确保我们将最好的发动机技术推向市场。”
当被问及 PPF 是否需要在经销商层面提供更有针对性的信息，以教育客户了解汽车加油不足的危险时，Cleary 表示，这是遵循车辆规格中规定的问题。
“到目前为止，我们推出的引擎通常都是高性能引擎，例如 RS3 和SQ2。一般来说，这些车辆的购买者更愿意确保他们充满了高档燃料，”克利里先生说。
“但在所有情况下，燃料盖上都明确规定了最低燃料要求。”
这是有道理的，当您考虑制造商每年只能生产有限数量的发动机并且欧洲等地区要求车队排放平均值并威胁因不满足这些要求而面临巨额罚款时。
澳大利亚的排放法规目前与已有近 20 年历史的欧 5 标准保持一致，并且要到 2024 年才能使当地燃料达到欧洲低硫水平，而在 2027 年 7 月 1 日之前实现欧 6 标准的硬性期限。
A3 35 TFSI 的 1.5 升 48V 轻度混合动力总成是新动力总成的头条新闻。这是该发动机第一次进入澳大利亚，尽管在新大众高尔夫和斯柯达明锐等海外车型中提供。
与斯柯达 Kamiq和Scala本地提供的非轻度混合动力版本发动机相同的 110kW 和 250Nm 发动机在联合循环中声称的燃油经济性为4.9-5.0L/100km。
我们最近的发射驱动表明它也是可以实现的，经过一天的混合现实世界测试后返回指示的 5.7L/100km。
再往上走，40 TFSI quattro运行140kW/320Nm 2.0 TFSI声称燃料使用量为6.6-6.7L/100km(Sedan-Sportback)，而S3 的 2.0 升涡轮增压器则提高到228kW/400Nm - 标志着第一个由于澳大利亚历史上的“炎热气候”称号，S3 获得了与欧洲车型相同的曲调。
S3声称在联合循环中使用7.3-7.4L / 100km ，并且可以在4.8秒内从0-100冲刺。
